文 | 新动力行业不雅察欧洲杯体育

最近汽车圈有两件事比较成心旨意思，一是良马旗下高性能车系M系列在饰演设施没刹住，追尾了；一是小米SU7 Ultra以6分46秒874的收货登顶“纽北全球最速四门车”。

小米董事长雷军警戒大家“不要迷信BBA”，因为国产物牌正在全面崛起。

图/雷军以为国产物牌物超所值 开端/微博 新动力不雅截图

从近期的销量看，不单是超豪车阛阓的玛莎拉蒂和保时捷等凄怨悔悟，即即是三四十万价钱区间，消耗者聘请自主品牌的意愿也依然远远高出BBA。

这就使得，领有超百年历史，也曾在国内阛阓，被多数消耗者视为资产与得胜象征的BBA，正在碰到前所未有的阛阓穷冬。

它们，还能重返巅峰吗？

笔据乘联分会的数据，良马10月份新动力批发量为6527辆。而本年前9个月，良马集团在中国阛阓托福了7.6万辆新动力车。

这一收货清晰远不如蔚小理、问界和特斯拉等，但比拟较飞驰和奥迪，如故相当可以的。

“我买良马i3，就是买它10年内不倒闭。”《新动力不雅》斗殴的一些良马车主如是说。

实在，有着百年品牌历史的良马集团诚然不会约略倒闭，但良马全球首家5S门店——北京星德宝汽车销售干事有限公司依然东谈主去楼空。

笔据门店发布的文书流露，因濒临严重资金压力，公司正在寻求资金注入或其他集团托管，良马品牌授权已于2024年10月20日停止，公司暂停新车及售后关系业务。

图/北京星德宝汽车销售干事有限公司布告 开端/互联网 新动力不雅截图

变成严重资金压力的一大原因，天然是良马集团举座销量的下滑。数据流露，本年第三季度，良马在全球阛阓销量为54万辆，同比下落13%。其中，中国阛阓跌幅最大，达29.8%。

事实上，当全球汽车产业从燃油车期间投入到新动力车期间，尤其是当我国新动力车企快速崛起之后，不单是良马的境遇令东谈主怅然，包括飞驰、奥迪，乃至一度最赢利的品牌保时捷，都没能逃走销量“腰斩”的气运。

比如近日，一篇“保时捷售价跌破40万了”的著述激刊行业体恤。尽管随后多家保时捷销售东谈主员纷纷辟谣，暗示“上述价钱是被店家弄错了，最低配的保时捷价钱如故会到50多万元。”

图/保时捷售价破40万 开端/互联网 新动力不雅截图

但保时捷在国内所濒临的销售和议论压力却满腹疑云。

数据流露，昨年保时捷在中国的销量同比下滑15%。最新的三季报中，保时捷全球销量同比下降7%。中国阛阓最为惨淡，销量暴跌29%。其中，最受中国消耗者追捧的车型之一的Taycan，销量下滑也最为夸张，竟同比暴跌50%。

另外两家百年豪车品牌飞驰和奥迪，也不异过得不太容易。

其中，飞驰交出了近三年最差功绩。飞驰三季报流露，公司总营收同比下降6.7%为 345.3 亿欧元，系近三年最低收货。净利润同比“腰斩”，仅剩 17.2 亿欧元，环比上个季度减少超四成。

奥迪2024年上半年，在中国的销售车辆则同比下滑1.9%。其中，销售主力一汽奥迪销售30.16万辆，上汽奥迪仅销售1.83万辆。

然而，两年前的情况大不疏浚。

据Gangtise投研分析，以40万元以上的车型界说为豪华车来分手，2022年国内的豪车阛阓保时捷、BBA、路虎的总阛阓份额约为94%，中国车企的份额仅为个位数。但到了本年5月底，中国车企在豪华车阛阓的份额已普及至21%。

无论是售价、销量如故份额，BBA在中国均大不如前背后，是国内新动力汽车的快速发展，“革”了百年豪车品牌的“命”。

乘联会数据，2021年至2023年，中国新动力汽车零卖渗入率分别为14.8%、27.6%和35.7%，提前完成了“2025年新动力汽车渗入率达到20%的预备”。2024年7月于今，新动力车国内零卖渗入率依然勾搭三个月高出50%。

燃油车期间，自投入中国阛阓以来，BBA就凭借品牌上风、产物质能等多重成分，始终占领着中国高端豪车汽车阛阓。跟着电动化期间的降临，这些也曾的豪车巨头似乎被国内自主车企反超。

图/各车企2023年在华销量 开端/互联网 新动力不雅截图

只是，关于这一风景，消耗者和业内东谈主士似乎也并不感到不测。

一个退却冷落的根底成分，则是战术问题。在国内造车新势力以及传统车企厂商，纷纷转向新动力时，BBA却还因难以割舍的执行利益，怦然心动，并最终“投契”聘请以“油改电”的形态投入电动化期间。

然而，这种模式下的产物，在纯电续航里程、适意肠、安全性、智能化等方面竞争力有限，难以获取消耗者的趣味。

这就使得，“BBA”不仅失去了最好的“进场时机”，在新动力汽车最为中枢的“三电”时期——电板、电机、电控方面，也被远远甩在了死后。尤其是在续航、补能，以及充换电聚拢等方面的推崇，自主品牌依然极度了BBA。

其次，在面前越来越成为影响消耗者购车成分的智能化进度和驾驶体验方面，BBA的缝隙就更为显着。易车接续院首席分析师周丽君曾分析暗示，BBA最主要的问题是产物力跟不上中国竞争敌手，国内车企新车型泛滥成灾，外形、内饰、确立等多有看点。

一位正在推敲换车的消耗者暗示，当今的备选品牌分别是蔚来和奥迪。纠结的方位主如果要品牌价值如故要实用价值。该网友直言，“尽管我方很可爱奥迪，奥迪A6亦然一辆可以的车，但就面前新动力汽车的发展来看，奥迪除了车标除外，其他方位如故都被蔚来吊打的。”

不外与底下这位买了飞驰EQE的车主比拟，上述消耗者则行运了许多。

飞驰EQE车主李好意思玲（假名）暗示，我方之前开的是飞驰的油车，开了四五年吧，驾驶体验和车子质料都没问题。“其后置换了飞驰电车，但没预见新车买了4个月就坏了4次，不是充电枪拔不下来，就是车子运转不了。更仙葩的是，尽然还莫得拖车模式。”

颇为挖苦的是，本就在产物力上竞争不及的BBA新动力车，在自主品牌依然作念到“油电同价”致使“电比油低”的时期，仍然保抓着“立志”的身价。

懂车帝数据流露，定位紧凑型SUV的飞驰EQA，厂商指引价仍高达32.20万，即即是经销商报价，要超20万元。然而，无论是从确立、参数，如故价钱来看，自主品牌的乐谈L60、岚图挚友、极氪7X都更“香”。

图/飞驰EQA报价 开端/互联网 新动力不雅截图

天然，也不是网友消耗者都对BBA电车嗤之以鼻。

ID为“迪迦奥特曼曼曼”的网友直言，“衷心保举飞驰EQE，巨好意思瞻念，又好开，内饰亦然一绝，买了的真香。”也有网友暗示，我不仅买了BBA的电车，我还开它环游宇宙呢。

即便仍有拥簇，BBA在电动化转型中濒临的挑战无可厚非，从战术聘请到产物力，再到阛阓定位和消耗者领路，都必须进行深切的反念念和转机。

算作议论了百年的车企品牌，BBA关于我方在电动化期间的品牌碰到，清晰很了了。

事实上，BBA也不是莫得奋力。

比如，在本年7月高调宣布退出“价钱战”的良马，为了补救销量，不得不聘请“打我方的脸”，再次加入。

笔据公开数据，当今良马i7在国内多地4S店的降价幅度依然达到了38%，最蜿蜒调已达55.5万元；2024款良马i3 eDrive 35 L版块，落地价再次低于20万元。

图/2024款良马i3 eDrive 35L版报价 开端/互联网 新动力不雅截图

一位2023年8月买了良马I3的消耗者直言，令我方万万莫得预见的是，良马的降价幅度果真可以如斯之大。只是10个月，我方裸车25万的良马I3就降价到了18万。

飞驰和奥迪，也莫得闲着，不异开启了史无先例的降价幅度。懂车帝数据流露，飞驰EQS 最高降价超 66 万元，降幅高达 50%；飞驰 EQA，降幅达 47%至17万元；飞驰EQB降幅高达44%，至20万元傍边。奥迪e-tron最高降价不异高出20万元，降幅达40%。

威尔森商榷公司数据流露，2024年前7个月，奥迪结尾扣头率靠近30%，良马达到25%，飞驰接近20%；同时，中国汽车阛阓平均扣头率为14%。

只是，在供远雄壮于求，尤其是可聘请的产物质价比更高的配景下，BBA只靠降价并不成赢回阛阓。

于是，BBA纷纷转机了在中国的阛阓策略，以适合电动化期间的需求。

其中，良马在中国的研发体系正在全面升级。并计较于2026年在中国投产新世代车型，并戮力于将电动车销量占比提高至33%。

飞驰计较在中国阛阓投资140亿元东谈主民币，自2025年起，链接投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。

奥迪则对在国内消耗者口碑较好的A6L进行改造，罗致“燃油+纯电”双车战术，与全新纯电版A6 e-tron共同纰谬阛阓。据悉，奥迪A6L e-tron将在外不雅想象、空间、智能化、智能驾驶等规模进一步升级，计较在2025年认真上市。

对此，有业内东谈主士暗示，BBA想要在国内取得较好的发展，除品牌本人的奋力除外，也可以像大家、Stellantis集团一样，聘请与国内自主品牌进行融合，以最快的速率补都时期短板，从而扩大阛阓份额。

事实上，“BBA”的近况，只是搭伙豪华品牌在国内阛阓的一个缩影。

包括凯迪拉克、林肯、路虎、捷豹、英菲尼迪等也曾国内消耗者备受追捧的豪华品牌旗下车型，都依然“失宠”。

2021年，凯迪拉克中国已毕全年累计销量23.31万辆，创下年度销量新记载，但到了本年上半年，凯迪拉克销量跌至6.2万辆，同比暴跌28%。

图/2024年H1中国阛阓主流豪华品牌销量同比 开端/互联网 新动力不雅截图

林肯的近况不异退却乐不雅。笔据乘联会数据，林肯1-8月入口车数目10274辆，同比降幅高达39%，是入口车降幅最高的品牌。

“据我所知，摆布的沃尔沃门店、200米外的凯迪拉克营业都至极惨淡。”北京市四环路隔邻一家4S店的销售东谈主员如是说谈。

天然，就算当下搭伙豪车品牌的境遇不太好，可毕竟这些品牌在供应链处理、品质截止和销售渠谈开辟等方面领有权贵上风。尤其是BBA，有着百年的造车素养和深厚的时期积聚。

只不外，即便翻盘的契机照实存在欧洲杯体育，但与燃油车期间比拟，挑战更大，经过也不会那么减弱。